Empleo · Transporte y reparto
Trabajar en transporte y reparto en España siendo migrante
El transporte y el reparto son de los sectores donde más rápido entra la población migrante en España: hay escasez de conductores profesionales y las plataformas de reparto contratan casi todo el año. La demanda es fuerte en polígonos logísticos de grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza) y en cualquier núcleo urbano para el reparto a domicilio, pero el sector tiene bastante papeleo específico: no basta con el carnet de conducir.
¿Qué permiso te deja trabajar en este sector?
Recién regularizado (RD 316/2026)
Tu autorización por arraigo habilita a trabajar por cuenta ajena y propia sin restricción de sector — puedes optar a estas ofertas desde el primer día. Los 7 pasos tras tu aprobación →
Estudiante
Tu límite es 30 horas semanales. Busca ofertas a tiempo parcial y confirma la jornada con la empresa antes de aceptar. Visado de estudios →
Con autorización de trabajo por cuenta ajena
Acceso pleno al empleo en el sector.
Sin permiso de trabajo
Ningún sector exime del permiso de trabajo. Las vías para regularizar tu situación son el arraigo o la regularización. Tipos de arraigo →
La realidad del sector: transporte y reparto
Conducir un camión o un autobús no depende solo del carnet
Para trabajar como conductor profesional de camión (carnet C, C+E) o autobús (carnet D) necesitas, además del carnet, el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), una habilitación obligatoria que se obtiene con un curso de formación (unas 280 horas en modalidad ordinaria o 140 en la acelerada) y un examen en la Jefatura de Tráfico. El CAP tiene una validez de 5 años y luego hay que renovarlo con formación continua. El SEPE financia cursos gratuitos para sacar los carnets C y C+E y el CAP inicial o de reciclaje si cumples los requisitos de demandante de empleo, así que antes de pagar una autoescuela por tu cuenta conviene que preguntes en tu oficina de empleo.
Si tu carnet es de fuera de la Unión Europea
Si tienes un carnet de conducir de tu país de origen y ya eres residente en España, puedes canjearlo por el español solo si tu país tiene convenio de canje con la DGT (revisa el listado oficial actualizado, porque cambia). Para carnets de coche (B) el canje suele ser directo; para carnets de camión o autobús (C, C+E, D) casi siempre te van a pedir una prueba práctica, y en algunos países también teórica. Si tu país no tiene convenio, tendrás que sacarte el carnet español desde cero, incluido el CAP si quieres trabajar de conductor profesional. Consulta nuestra guía específica de canje de carnet de conducir para ver el procedimiento paso a paso.
El tacógrafo y los descansos: no es opcional
Si conduces un camión, la ley te obliga a respetar unos tiempos de conducción y descanso que registra el tacógrafo: como referencia, tras 4 horas y media de conducción hay que parar al menos 45 minutos, el descanso diario mínimo ronda las 11 horas (con reducciones puntuales permitidas) y el descanso semanal mínimo está en torno a las 45 horas. Esto no es letra pequeña: la Guardia Civil de Tráfico e Inspección de Trabajo sancionan tanto al conductor como a la empresa si no se cumple, así que si una empresa te pide saltarte los descansos, es una señal de alarma sobre esa empresa, no algo normal del oficio.
Repartidor de plataforma (rider): qué cambió con la ley rider
Si repartes en moto, bici o patinete para apps como Glovo, Uber Eats o Just Eat, desde 2021 existe la llamada 'ley rider', que presume que eres trabajador por cuenta ajena (con contrato, alta en la Seguridad Social y derechos laborales) cuando la plataforma controla tu trabajo mediante un algoritmo, aunque te lo presenten como autónomo. En la práctica esto quiere decir que, si la app decide tus pedidos, tus rutas o tus tarifas, deberían darte de alta como empleado; si te ofrecen solo la vía de autónomo (RETA) sin explicarte esta diferencia, conviene que lo consultes antes de firmar nada, porque asumir tú solo las cuotas de autónomo cambia mucho tus números.
Dónde formarte
Para conducir camión o autobús, el punto de partida suele ser el SEPE: muchas oficinas de empleo ofrecen cursos gratuitos (o con ayuda al transporte y manutención) para sacar los carnets C/C+E y el CAP, financiados como formación para el empleo; pregunta también en autoescuelas homologadas cuánto cuesta la vía privada si el curso público tiene lista de espera. Para reparto no se exige una acreditación oficial equivalente al CAP, pero sí necesitas el carnet correspondiente a tu vehículo (AM/A1 para ciclomotor o moto, B para furgoneta) y, si repartes en furgoneta para una empresa (no una plataforma), es habitual que te pidan experiencia acreditable con cartas de recomendación o un breve periodo de prueba.
Guías de empleo por sector
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Ofertas de transporte y reparto esta semana
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Preguntas frecuentes
¿Necesito el CAP si solo quiero repartir en moto o bici para una app?
No. El CAP es obligatorio para conducir profesionalmente camiones o autobuses (carnets C, C+E, D). Para repartir en moto, bici o patinete solo necesitas el carnet correspondiente a ese vehículo (AM, A1, A2 o A según cilindrada), no el CAP.
Tengo permiso de trabajo recién concedido, ¿puedo empezar a repartir ya?
Sí, en cuanto tengas autorización para trabajar (por cuenta ajena o propia) y número de la Seguridad Social puedes ser contratado como repartidor o darte de alta como autónomo si la empresa te lo plantea así. Antes de aceptar la vía autónomo, compara qué te ofrecen: con la 'ley rider' muchas plataformas deberían contratarte como asalariado si controlan tu trabajo por algoritmo.
Tengo carnet de camionero de mi país, ¿puedo canjearlo en España?
Depende de si tu país tiene convenio de canje con la DGT; consulta el listado oficial actualizado porque no todos los países están incluidos. Si hay convenio, para carnets de camión (C, C+E) casi siempre tendrás que pasar una prueba práctica. Si no hay convenio, tendrás que sacarte el carnet español desde cero, incluido el CAP para trabajar como profesional.
¿Cuánto se cobra de conductor de camión en España?
Depende mucho de la provincia y del convenio colectivo aplicable, porque el sector tiene convenios provinciales distintos con diferencias salariales notables entre unos y otros. Antes de aceptar una oferta, pide que te muestren la categoría profesional y el convenio que te aplican, y compáralo con las tablas salariales oficiales publicadas.
¿Qué es exactamente la 'ley rider' y me protege aunque trabaje como autónomo?
Es el Real Decreto-ley 9/2021, que presume que eres trabajador por cuenta ajena cuando una plataforma digital dirige tu trabajo mediante un algoritmo (asignación de pedidos, rutas, tarifas), aunque formalmente te hayan dado de alta como autónomo. Si crees que tu situación real encaja en ese supuesto, puedes plantearlo ante Inspección de Trabajo; no es automático, pero la ley juega a tu favor en ese escenario.